在全球科技产业聚焦2026年美国拉斯维加斯CES展会的热潮中，固态电池在摩托车领域的应用宛如一颗璀璨新星，正以惊人的速度照亮行业前行的道路。从国际到国内，众多品牌纷纷布局，固态电池摩托车应用加速落地，一场关于电动摩托车能源革命的大幕已然拉开。

芬兰电动摩托车公司Verge Motorcycles在CES展会前夕就赚足了眼球。其基于TS Pro车型平台推出的搭载固态电池的电动摩托车，宛如科技与速度的完美融合体。这款摩托车的动力系统由关联公司Donut Lab开发，电池在欧洲制造，目前已投入生产，消费者可在官网和展厅门店预订，未来几个月内就能开启这场科技骑行之旅。

在性能方面，新电池组堪称“续航神器”，单次充电续航里程几乎翻倍。消费者还能选购增程电池组，续航从标准版的217英里（约350公里）飙升至370英里（约595公里），让长途骑行不再是梦想。充电效率更是惊人，仅需10分钟就能增加186英里（约300公里）的续航里程，大大缩短了等待时间。而且，新电池的使用寿命可覆盖摩托车的全生命周期，真正做到了“一次投入，长久受益”。

与传统锂离子电池不同，该车型采用的固态电解质结构是一大亮点。它不仅提升了电池寿命，还降低了起火风险，让骑行更加安全。电池形态从圆柱电芯改为扁平矩形极板，提高了空间利用率，优化了散热设计，使得整车性能更加稳定。在动力上，新一代Donut 2.0电机表现卓越，在保持1000牛米扭矩和强劲动力的同时，重量比上一代减轻了50%，0到62英里/小时（约100公里/小时）加速仅需3.5秒，让骑行者尽享风驰电掣的快感。更令人惊喜的是，升级后的电池组并未影响整车售价，性价比超高，无疑将吸引众多消费者的目光。

无独有偶，2025年9月慕尼黑IAA Mobility期间，QuantumScape与大众集团旗下PowerCo联合完成的固态电池电动摩托车实车演示，也引起了行业的轰动。演示车型是改装后的杜卡迪V21L赛车摩托车，这标志着QS的QSE - 5固态锂金属电池首次在实际车辆中公开应用。该电池能量密度高达844 Wh/L，可在12分钟内实现10% - 80%电量快充，具备10C连续放电能力。为了适应赛道等高负载工况，奥迪团队还专门为该电池设计了配套电池系统，展现了强大的技术实力。

在国内市场，固态电池摩托车同样发展得如火如荼。2025年7月，国产品牌EVTEKER推出的搭载11kWh全固态电池的电动摩托车“虔途01 GT”，成为了行业焦点。这款车型在WMTC工况下续航不低于240公里，具备更高的热稳定性和环境适应能力，支持40分钟内完成20% - 80%充电。官方售价为42,999元，在同级别车型中具有强大的竞争力。它的出现，不仅展示了国内品牌在固态电池技术方面的突破，也为消费者提供了更多优质的选择。

去年4月的北京摩博会上，霓星追光展出的「霓星·追光」电摩也吸引了众多目光。这款电摩搭载半固态软包电池，支持1500 +次充放电循环，搭载自主研发的7.5kW高功率电机，能实现0 - 50km/h仅2.8秒加速，配备航行/穿行/疾行/蜗牛四种智能骑行模式，满足了不同消费者的骑行需求。它的出现，进一步丰富了固态电池摩托车的产品线，推动了行业的发展。

那么，为何固态电池会先在摩托车领域“卷”起来呢？这背后有着多方面的原因。

从成本角度来看，相比电动汽车，摩托车对电池体积极其敏感，且单车电池容量较小，通常在10 - 30kWh。这使得固态电池目前较高的单位成本在整车售价中相对可控。虽然固态电池单价较高，但整车总成本的增加值仍在高端消费者的可接受范围内。以杜卡迪为例，作为高端意大利摩托车品牌，其车型售价本身就处于较高水平，入门级车型（如Scrambler系列）起售价约8万元人民币，中端车型（如Streetfighter、Supersport）价格区间12万 - 18万元人民币，高端车型（如Panigale V4系列）售价20万 - 30万元人民币。因此，采用固态电池不会对市场定位造成过大压力，同时还能凸显技术升级和品牌差异化。

对于像虔途这样的新兴品牌来说，率先搭载固态电池更是一种明智的市场战略。通过应用前沿技术，新势力能够迅速确立“科技豪华”的品牌形象，在竞争激烈的市场中建立差异化认知，从而规避同质化竞争，直接切入高附加值的细分市场。

从设计角度而言，摩托车内部空间极为有限，且对重量分布敏感。固态电池具备的高能量密度特性，能够在不改变车身尺寸的前提下显著提升电池容量，这种物理特性上的契合度，使其成为解决高性能电动摩托车工程痛点的关键技术。

固态电池在摩托车领域的加速落地，是科技与市场需求的完美结合。它不仅为电动摩托车带来了性能上的飞跃，也为行业的发展注入了新的活力。随着技术的不断进步和市场的不断扩大，相信固态电池摩托车将会在未来占据更大的市场份额，成为绿色出行的新宠。

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