——2025年末汽车产业重磅政策来袭：从“不限电”到“严控电”，电动汽车“节能革命”启幕。开车省电也要“立规矩”！全球首个电动汽车电耗强制标准明年生效。​

“以后电动汽车不能随便‘吃电’了！”2025年末，一条政策消息在汽车圈刷屏：《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》国家标准将于2026年1月1日起实施，这是全球首个电动汽车电耗限值强制性标准。简单说，就是给所有新出厂的纯电动乘用车“定了个耗电量上限”，超标就不能上市销售。

这个标准有多严？较上一版推荐性标准加严约11%，还根据不同车重、车型特点“量身定制”指标——比如2吨左右的车型，百公里电耗不能超过15.1度电。政策背后，不仅是对“省电”的要求，更揭示了电动汽车产业从“野蛮生长”到“精耕细作”必须解决的深层问题。

一、政策揭示的核心问题：电动汽车“电耗焦虑”背后的四大隐忧​

新标准的出台，不是“突然袭击”，而是针对行业长期存在的“电耗痛点”精准施策。这些问题，藏在消费者的日常用车体验和行业的粗放发展中：

1. 旧标准“太宽松”，高能耗车型“浑水摸鱼”​

此前我国电动汽车电耗执行的是推荐性标准（非强制），部分企业为追求“长续航”盲目堆砌电池，忽视能耗控制——比如某款2吨级SUV，百公里电耗高达17度，比同级别优秀车型多耗2度电，相当于每年多花500元电费。旧标准的“软约束”，让高能耗车型有了生存空间，也拖累了行业整体能效水平。

2. 车型“一刀切”评价，多元化需求被忽视​

电动汽车不只是轿车，还有SUV、MPV、性能车等不同车型，车重、用途差异大。旧标准用“单一指标”衡量所有车型，导致部分实用车型（如家用MPV）因“先天车重”被迫“超标”，而部分“虚标续航”的性能车却能轻松过关——这种“不公平”抑制了车企研发“高效能多元化车型”的积极性。

3. 节能技术“动力不足”，用户体验“打折”​

电耗高不仅意味着“费电”，还直接影响续航里程和驾驶体验。比如同样60度电池，电耗15度的车能跑400公里，电耗17度的车只能跑350公里，遇到冬天续航缩水，差距更大。但过去企业缺乏“降电耗”的紧迫感，导致节能技术（如轻量化车身、高效电机）推广缓慢，用户总觉得“续航虚标”“充电频繁”。

4. 产业“重续航轻能效”，与“双碳”目标脱节​

我国汽车产业正冲刺“碳达峰”，但部分企业将“长续航”等同于“高技术”，忽视“单位里程能耗”这一核心指标。比如某品牌为宣传“1000公里续航”，搭载150度大电池，电耗高达18度/百公里——这种“堆电池”的模式，不仅增加资源消耗，还与国家“节能降碳”方向背道而驰。

二、新标准如何“解题”？四大亮点破解行业“电耗困局”​

面对上述问题，新标准用“精准化、强制化、激励化”的思路开出“药方”，核心可概括为“四个更”：

1. 限值“更严格”：加严11%，逼退高能耗车型​

新标准较上一版推荐性标准加严约11%，相当于给所有车型“拧紧了电耗水龙头”。以2吨级车型为例，百公里电耗从旧版的约17度降至15.1度，直接淘汰一批“电耗大户”。政策明确“企业必须技术升级”，否则新车无法通过认证——这相当于给行业划了条“红线”，高能耗车型将逐步退出市场。

2. 指标“更灵活”：按车重、车型“量身定制”​

新标准不搞“一刀切”，而是“不同车重不同限值，不同车型不同要求”：

按车重分级：1.2吨以下的微型车，百公里电耗限值约12度；2吨以上的中大型车，限值放宽至15.1度（仍比旧版严）；

按特征分类：对家用轿车、SUV、MPV等，结合“使用场景”（如城市通勤、长途驾驶）设定差异化指标，让“实用车型”不再因“车重吃亏”。

这种“精准画像”，既避免了“误伤”合理车型，又引导企业针对不同需求研发“高效能产品”——比如家用MPV可以优化车身结构降电耗，性能车则需提升电机效率达标。

3. 技术“更明确”：为节能研发“指方向”​

新标准不仅“设限”，更“指路”——通过明确“不同技术特点的车型电耗差异”，鼓励企业攻关轻量化材料（如碳纤维车身）、高效电机（如扁线电机）、智能能量管理（如动能回收优化）​ 等技术。比如某车企通过“铝合金底盘+空气动力学设计”，将一款SUV的电耗从16度降至14.5度，不仅达标还提升了续航，这正是政策希望看到的“技术升级”。

4. 用户“更受益”：续航提升7%，体验显著改善​

政策好不好，用户说了才算。以2吨车型为例，技术升级后在电池容量不变的情况下，百公里电耗从17度降至15.1度，续航里程平均提高约7%（比如原来400公里，现在能跑428公里）。这意味着：冬天续航缩水更少、充电间隔更长、日常用车成本更低——用户的“电耗焦虑”将大大缓解。

三、行业展望：从“拼续航”到“拼能效”，电动汽车进入“精耕时代”​

新标准的实施，不仅是“约束”，更是“机遇”——它将推动电动汽车产业从“重续航轻能效”的粗放模式，转向“续航与能效并重”的高质量发展：

对企业：必须告别“堆电池”的老路，转向“技术降电耗”（如比亚迪的“刀片电池+CTB技术”、特斯拉的“4680电池+一体化压铸”），否则将被市场淘汰；

对用户：未来买电动车，“百公里电耗”将成为重要参考指标（就像现在的“油耗”），“高效能车型”会更受欢迎；

对产业：通过淘汰高能耗车型、推广节能技术，助力汽车行业“碳达峰”，同时为“以旧换新”（淘汰老旧高耗能车）提供政策支持。

【结语：电耗“紧箍咒”，念出产业“新活力”】​

全球首个电动汽车电耗限值强制标准，看似是给车企“戴紧箍咒”，实则是给行业“开药方”。它揭示了“高能耗、粗放发展”的旧问题，更指明了“节能、高效、用户体验优先”的新方向。当电动汽车从“拼续航”转向“拼能效”，当“百公里电耗15度”成为新标杆，我们迎来的不仅是更省钱的用车体验，更是一个“绿色、高效、可持续”的汽车新时代。

2026年1月1日，这个“电耗新规”就要来了——你准备好迎接更“省电”的电动汽车了吗？

数据来源：国家标准化管理委员会《电动汽车能量消耗量限值》标准文本、中国汽车工程学会公开解读

声明：本文基于政策文件与行业常识分析，旨在传递产业趋势，不构成购车建议。