据中国汽车动力电池产业创新联盟最新发布的数据，2026年5月，我国动力和储能电池合计出口量为29.3GWh，环比下降7.6%，但同比增长53.7%，占当月总销量的16.1%。其中，动力电池出口量为20.1GWh，占总出口量的68.7%，环比微降0.6%，同比增长48.7%；储能电池出口量为9.2GWh，占总出口量的31.3%，环比下降19.9%，但同比增长66.2%，增速显著高于动力电池。从累计数据看，今年1至5月，我国动力和储能电池累计出口145.1GWh，累计同比增长41.0%，占累计销量的18.5%。其中，动力电池累计出口97.2GWh，占比67.0%，累计同比增长47.8%；储能电池累计出口47.9GWh，占比33.0%，累计同比增长29.0%。这一组数据表明，尽管5月出口量环比有所回落，但同比增速依然强劲，尤其是储能电池出口持续保持高速增长，成为中国电池出口的新增长极。
环比下降无需恐慌，同比大增才是主旋律——中国电池出口的“天花板”远未到来
5月电池出口数据乍看之下有些“美中不足”：环比下降7.6%，储能电池环比更是下降近20%。但若将视线拉长，同比53.7%的增速、储能电池66.2%的同比增幅，才是真正的主旋律。环比波动更多是月度间的正常节奏调整，而非趋势逆转的信号。
动力电池出口同比增长48.7%，印证了中国动力电池在全球市场的不可替代性。 尽管欧美加速推进本土电池产能建设，但短期内仍无法摆脱对中国供应链的依赖。中国动力电池在成本、技术和产能规模上的综合优势，仍是全球车企的首选。
储能电池出口同比增长66.2%，是这份数据中最亮眼的信号。 储能电池的增速远超动力电池，且其在总出口中的占比已提升至31.3%，说明中国电池企业的“第二增长曲线”正在加速成形。海外大储、户储市场的爆发式需求，正在成为中国电池出口的新引擎。即便5月环比有所回落，更多是受船期、项目交付节奏等短期因素影响，不影响长期增长趋势。
1至5月累计出口145.1GWh、同比增长41%，为全年出口高增长奠定了坚实基础。 按照这一节奏，2026年全年电池出口有望突破350GWh，再创历史新高。对于投资者而言，关注的重点不应是单月环比的小幅波动，而应是海外储能需求的持续爆发以及中国电池企业全球化布局的深入推进。中国电池出口的“天花板”，远未到来。
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