随着市场竞争的加剧和利润水平的下滑，整个铝合金压铸加工 行业会经历一个重新洗牌的过程，一些生产技术落后、管理混乱的企业将会被重组、兼并或自然淘汰，中国大陆80%以上的铝合金轮毂产能将集中在若干个大型轮毂制造集团手中，同时国营体制将逐步退出。

      关于汽车轮毂产品的质量保证，目前国内也无法可依，轮毂的质量标准基本上都是由客户来掌握。如OEM产品的质量检验标准都由各汽车厂自己制订；海外售后市场的产品质量由进口商来把关。而国内售后市场的情况最为特殊，在实际操作过程中，国内的 铝合金加工  工轮毂代理商和经销商很少对轮毂制造商提出质量要求，他们最关心的是产品的款式和价格，而产品质量都是由生产厂家自己“凭良心看着办”，这样事实上就造成了大陆铝合金轮毂售后市场的产品没有任何质量监管的局面。质量良莠不齐、产品鱼龙混杂的乱象就是目前大陆轮毂售后市场的写照，此疾不除，再好的外部大环境也于事无助。

      2014年12月份，全国工商联汽车摩托车配件用品业商会汽车改装专业委员会秘书长韦嘉诚在一次会议上表示，国家5个部委（工信部、公安部、商务部、工商总局、质检总局）对《关于制定汽车改装相关法规的提案》已经做出批复，汽车改装相关法律法规和国家标准有可能在2015年中发布。国标的颁布无疑是为汽车改装‘正名’的最高认可，如果此项法规和标准能够顺利推出，将为汽车后市场带来巨大的商机，也必将对国内汽车铝合金压铸件轮毂的改装市场产生重大影响。

      纵观欧美日发达国家，汽车改装业兴盛的转折点，都始于相关法规法例的颁布。我们在这里也呼吁政府部门顺应市场需求，建立适当法规，对铝合金轮毂等汽车改装件进行合理的质量监管，正确引导汽车改装业的发展。

       铝合金压铸加工 轮毂产品在中国大陆已经进入产品成熟期，利润水平回归正常，铝合金轮毂制造企业只有靠扩大规模、提高效率、精致管理、节能降耗才能提高盈利能力，那种作坊式生产、粗放型管理的企业将首先被淘汰，这些淘汰企业腾出的市场空间会迅速被其他企业所填充，其有效产能也会被接管，整个行业将会在竞争中不断的优胜劣汰、兼并重组，最后形成若干大规模的专业化铝轮毂制造集团。

       另外，大陆铝合金轮毂制造行业经过20多年的发展，市场竞争已经非常充分，国营体制在这种非垄断的经营环境下已无任何优势可言，相反，多年的沉疴积弊已经严重制约了企业的发展，并不断消蚀着企业的肌体，国营体制的退出将会是历史的必然选择。在国家层面，国企特别是央企近些年的表现为全社会广为诟病，要求国营体制改革的呼声越来越高，国企到底往何处去的问题已经提到党和政府的议事日程上来了。